• установлен даунпайп (как правило без катализатора)
• установлен спортивный выпуск (catback / straight / free-flow)
• улучшенный впуск или спортивный фильтр
• заменён или улучшен интеркулер
• двигатель “душится” заводскими лимитами
• хочется получить максимум от турбины
• Stage 1 уже не раскрывает потенциал машины
• требуется подготовка к Stage 3 (turbo upgrade)

Stage 2 — это уровень, где автомобиль становится гораздо отзывчивее и быстрее, чем в стоке.

‍

🌀 Для турбированных двигателей (Turbo)

• +25–45% мощности
• +30–50% крутящего момента
• заметно быстрее разгон
• сильная тяга “снизу”
• мощная полка момента
• отзывчивость почти без задержек

🌬 Для атмосферных (NA)

• Маленький прирост (+7–12%), но Stage 2 обычно НЕ делают на атмосферниках — неэффективно.

🔧 Поведенческие изменения

• уверенный разгон на всех передачах
• стабильное давление наддува
• чёткая реакция на газ
• отсутствие “задумчивости”
• мощная динамика на обгонах
• ровные переходные режимы

‍

Нужны ли доработки железа?

Да. Stage 2 делается только при наличии даунпайпа/впуска.

Это безопасно?

Да, если сделано корректно. Все защиты остаются активными.

Можно ли вернуть заводскую прошивку?

Да, сохраняем резервную копию.

Увеличивается ли расход топлива?

Только при активной езде. В обычных режимах — похоже на Stage 1.

Можно ли делать Stage 2 без даунпайпа?

Нет. Это будет не Stage 2, а перегретый Stage 1.

Нужно ли делать тюнинг АКПП/CVT/DSG?

Очень желательно. Коробка должна соответствовать новой мощности.

Это уменьшает ресурс двигателя?

Нет, если всё сделано грамотно. Но ресурс турбины зависит от нагрузки и стиля езды.

‍